Laboratorium Cartest prowadzi akredytowane badania systemów mocowania ładunku dla producentów zabudów, przyczep i naczep oraz zespołów odpowiadających za transport drogowy. Weryfikujemy nośność punktów kotwiczenia oraz wytrzymałość konstrukcji zabudowy w próbach statycznych i dynamicznych. Wydane sprawozdania stanowią podstawę oceny zgodności z normami i przepisami transportowymi, dzięki czemu producent ogranicza ryzyko uszkodzenia ładunku, przestojów w kontroli i kosztownych poprawek.
Chcesz zlecić badania systemów mocowania ładunku?
Zakres i metodyka badań mocowań ładunku
Nasze laboratorium realizuje badania systemów mocowania ładunku w oparciu o statyczne i dynamiczne próby obciążeniowe. Stanowiska pomiarowe rejestrują siły zrywające i przemieszczenia elementów mocujących oraz odwzorowują przeciążenia z hamowania, przyspieszania i zakrętów, a więc z sytuacji manewrów, które w transporcie drogowym naruszają stabilność ładunku. Metodyka łączy obliczanie sił mocowania z weryfikacją doświadczalną w toku przeprowadzania badań symulacyjnych na obiekcie. Zakres obejmuje badania konstrukcyjnych zabezpieczeń platform ładunkowych w pojazdach samochodowych. Prawidłowe mocowanie ładunku ogranicza zagrożenia dla bezpieczeństwa ruchu drogowego, bo podczas kolizji siły działające na ładunek w transporcie wielokrotnie przekraczają jego ciężar.
Wytrzymałość punktów mocowania oraz konstrukcji zabudowy
Weryfikacja punktów kotwiczenia oraz sztywności ścian i słupków zabudowy pozwala ograniczyć ryzyko trwałej deformacji przestrzeni ładunkowej pod wpływem naporu towaru. Próby obejmują nośność stałych elementów konstrukcyjnych zabudowy oraz osprzętu przenoszącego obciążenia ładunku w transporcie:
- punkty mocowania w podłodze wraz z listwami i szynami kotwiczącymi,
- słupki i ściany ograniczające przestrzeń ładunkową,
- ściany przednie przyczep i naczep przenoszące napór ładunku,
- kłonice do przewozu drewna obciążane siłami bocznymi,
- przegrody oddzielające kabinę od przestrzeni ładunkowej.
W badaniach fizycznych ściany przedniej przyczepy sprawdzamy, czy przegroda przenosi napór ładunku bez trwałych odkształceń przestrzeni ładunkowej podczas transportu pojazdami użytkowymi o różnym ciężarze. Wytrzymałość ścian, słupków i przegród odnosimy do normy PN-EN 12642, opisującej budowę nadwozia w wariancie Code L oraz wzmocnionym Code XL. Rejestrujemy siłę graniczną lub niszczącą i zestawiamy ją z obciążeniami eksploatacyjnymi deklarowanymi przez producenta zabudowy.
Sprawdź naszą akredytację w rejestrze PCA
Nie musisz wierzyć nam na słowo. Aktualność i zakres naszej akredytacji zweryfikujesz w wyszukiwarce akredytowanych podmiotów prowadzonej przez Polskie Centrum Akredytacji po nazwie laboratorium albo po numerze akredytacji, który w przypadku CARTEST to AB 1607. W rejestrze znajdziesz również dokument opisujący pełny zakres akredytacji, czyli listę metod badawczych i norm, według których pracujemy.
Testy kłonic leśnych, przegród kabiny i wyrobów tekstylnych
Specjalistyczne procedury testowe obejmują ocenę odporności kłonic do przewozu drewna, przegród ochronnych kabiny oraz osprzętu mocującego. Kłonice do transportu drewna badamy pod kątem sił bocznych i momentów wywracających podczas przewozu dłużycy, a przegrody oddzielające kabinę pod kątem pochłaniania energii przemieszczającego się towaru, co ogranicza zagrożenia dla osób w kabinie podczas hamowania lub kolizji. Osobny obszar stanowi kontrola wyrobów tekstylnych, dla których wymagania przedmiotowe określa norma EN 12195-2: pasy mocujące ładunki oceniamy pod kątem trwałości powłoki chroniącej przed ścieraniem, poprawności termofiksacji oraz czytelności etykiet pasów mocujących. Właściwości pasów mocujących zestawiamy z rozwiązaniami alternatywnymi, takimi jak odciągi łańcuchowe, łańcuchy czy taśmy stalowe, aby dobrać zabezpieczenie ładunku do przewożonego towaru.
Zgodność z normami technicznymi i prawnymi
Badania systemów mocowania ładunku realizowane w naszym laboratorium dostarczają dowodów zgodności z wymogami prawnymi obowiązującymi w Polsce oraz w Unii Europejskiej. W świetle unormowań prawa polskiego, przede wszystkim ustawy Prawo o ruchu drogowym, ładunek musi być rozmieszczony i zabezpieczony tak, aby nie zagrażał bezpieczeństwu ruchu drogowego ani nie naruszał podstawowych warunków dotyczących nacisków i wymiarów pojazdu. Odpowiedzialność jest podzielona: przewoźnik odpowiada za wyposażenie techniczne pojazdów drogowych, natomiast kierowca ma obowiązek sprawdzić zamocowanie przed ruszeniem i może wstrzymać jazdę lub zażądać poprawy, gdy stwierdzi niezgodności. Zagrożenie jest wymierne. Według europejskich wytycznych dobrej praktyki mocowania ładunków niewłaściwe zabezpieczenie ładunku bywa czynnikiem nawet w około 25% wypadków z udziałem ciężarówek. Prawidłowe zabezpieczenie ładunku podnosi bezpieczeństwo przewozu i chroni towar, kierowcę oraz innych uczestników ruchu drogowego. Niewłaściwe zamocowanie naraża kierowcę na mandat, a przewoźnika na kary rzędu kilku tysięcy złotych i zatrzymanie pojazdu, natomiast dopuszczenie pojazdów do ruchu w Unii Europejskiej reguluje dziś rozporządzenie 2018/858, które zastąpiło dyrektywę 2007/46/WE.
Badania według norm EN 12640:2019 i EN 12195-1:2010
Nasze procedury badawcze bazują na aktualnych normach EN 12640:2019 oraz EN 12195-1:2010, które definiują metody badań i zasady kalkulacji sił. Tabela zestawia dokumenty odniesienia stosowane w badaniach systemów mocowania ładunku oraz ich rolę w ocenie zabezpieczenia ładunku.
| Dokument | Czego dotyczy | Rola w badaniach |
|---|---|---|
| EN 12640:2019 | punkty mocowania w pojazdach użytkowych i jednostkach intermodalnych | minimalne kryteria i metody badania punktów |
| EN 12195-1:2010 | obliczanie sił mocowania dla pojazdów powyżej 3500 kg | dobór i weryfikacja metody zabezpieczenia |
| EN 12195-2 | pasy mocujące z włókien syntetycznych | kryteria oceny pasów mocujących |
| PN-EN 12642 | budowa nadwozia pojazdu (Code L i Code XL) | wytrzymałość ścian i przegród zabudowy |
| Kodeks CTU | pakowanie i utwierdzanie ładunków w jednostkach transportowych | wytyczne dla transportu intermodalnego |
Norma EN 12640:2019 ustala dla punktów mocowania wymagania minimalne (minimum requirements), lecz nie obejmuje pojazdów wyprodukowanych przed jej opublikowaniem, konstrukcji wyłącznie do przewozu materiałów sypkich ani kontenerów ISO serii 1. Norma EN 12195-1:2010 pozwala prowadzić obliczanie docelowych wartości sił mocowania dla przyjętej konfiguracji, w której istotną rolę odgrywa współczynnik tarcia między ładunkiem a podłożem, istotny dla bezpieczeństwa mocowania ładunku. Dobór metody mocowania ładunku w pojazdach drogowych zależy od tego, czy ładunek wypełnia przestrzeń ładunkową, gdy skuteczne bywa blokowanie, czy pozostawia luzy, które wymuszają inne rozwiązania mocowania. Uwzględniamy różne metody, od mocowania blokowego, przez blokowanie stałymi elementami zabudowy i mocowanie cierne odciągiem dociskowym, po mocowanie bezpośrednie odciągami prostymi, ukośnymi, pętlowymi i szpringowymi, tak aby dobrać właściwe zabezpieczenie do masy i geometrii konkretnego ładunku.
Standardy ISO oraz wytyczne Kodeksu CTU dla transportu intermodalnego
Badania uwzględniają globalne wytyczne Kodeksu CTU oraz właściwe międzynarodowe normy ISO, co odpowiada zasadom bezpieczeństwa przewozu towarów w łańcuchach lądowo-morskich. Kodeks CTU (Code of Practice for Packing of Cargo Transport Units, securing of cargo) to opracowany przez IMO, ILO i EKG ONZ niewiążący zbiór dobrych praktyk pakowania oraz utwierdzania ładunków w jednostkach transportowych w transporcie drogowym, kolejowym i morskim. Ponieważ jednostki intermodalne łączą kilka gałęzi transportu, zabezpieczanie ładunków weryfikujemy pod kątem przeciążeń każdej z nich, a badanie dostosowujemy do najtrudniejszego etapu przewozu towarów. Wyniki odnosimy też do właściwych norm ISO, dobieranych do rodzaju kontenera lub naczepy intermodalnej.
Przebieg procedury testowej w laboratorium
Ścieżka badawcza w naszym laboratorium obejmuje analizę dokumentacji, próby laboratoryjne oraz wydanie oficjalnego sprawozdania z badań. Proces rozpoczyna analiza dokumentacji technicznej, w której pokazano projekt konstrukcyjny badanego urządzenia wraz z założeniami obciążeń. Właściwe próby poprzedzamy wstępnymi obliczeniami wytrzymałościowymi urządzenia oraz symulacjami MES, które pozwalają zaprojektować rozwiązania mocujące i krytyczne węzły konstrukcji. Następnie na dostarczonym obiekcie lub próbce wykonujemy cykl badań symulacyjnych oraz prób wytrzymałościowych do zdefiniowanej siły granicznej lub do zniszczenia, odwzorowujących warunki prowadzące w eksploatacji do uszkodzenia ładunku. Etapem końcowym jest sprawozdanie z metodą, warunkami badania i podsumowaniem wyników, przydatne w ocenie spełnienia podstawowych warunków i w korekcie projektu konstrukcyjnego.
Wycena i warunki współpracy
Koszt i harmonogram badań systemów mocowania ładunku ustalamy indywidualnie na podstawie specyfikacji technicznej badanego obiektu. Na zakres prac wpływają: liczba punktów kotwiczenia, zestaw prób statycznych i dynamicznych, gabaryty oraz ciężar zabudowy i liczba wariantów zabezpieczenia ładunku. Dlatego nie stosujemy sztywnego cennika, a każde badania systemów mocowania ładunku wyceniamy po zapoznaniu się ze specyfikacją obiektu i celem badania, którym bywa ocena zgodności, optymalizacja konstrukcji lub przygotowanie do homologacji. Aby otrzymać wycenę, wystarczy przekazać dokumentację techniczną i opis planowanego mocowania ładunku przez formularz zapytania ofertowego lub do inżyniera prowadzącego projekt, który potwierdzi zakres i termin badania.
Kadra inżynierska i zaplecze badawcze laboratorium
Zaplecze aparaturowe laboratorium oraz doświadczenie inżynierów zapewniają precyzję pomiarową niezbędną w procesach homologacji i atestacji wyrobów. Stanowiska obciążeniowe i tor pomiarowy odwzorowują siły, jakie w pojazdach drogowych powstają w sytuacjach manewrów, a wynik ujmujemy w powtarzalny sposób. Inżynierowie wspierają konstruktorów w optymalizacji rozmieszczenia punktów mocowania i węzłów nośnych przed serią produkcyjną. Skraca to drogę do wyrobu zgodnego z normami i podnosi poziom bezpieczeństwa w czasie transportu. Jeżeli planujesz badania systemów mocowania ładunku dla nowej zabudowy, przyczepy lub osprzętu mocującego, prześlij zapytanie techniczne, a dobierzemy metodę badania odpowiadającą obciążeniom ładunku w transporcie drogowym.
Chcesz zlecić badania mocowania ładunku? Skontaktuj się z Cartest
Napisz na cartest@cartest.pl lub zadzwoń: +48 605 335 804.